El gobierno andaluz ha trasladado a la Gerencia de Urbanismo un informe en el que cuestiona abiertamente la ampliación del tranvía a Santa Justa por su impacto negativo en el tráfico rodado por el que «se verán perjudicados los ciudadanos de Sevilla»
La Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía ha emitido un informe, entregado a la Gerencia Municipal de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla, en el que rechaza el proyecto de ampliación del tranvía hasta Santa Justa que contempla un presupuesto aproximado de 55 millones de euros. La Junta de Andalucía ha examinado el Plan Especial del Ayuntamiento y concluye que «el proyecto no justifica suficientemente la necesidad de ejecutar esta nueva infraestructura«.
El informe desfavorable de la administración andaluza sostiene que el proyecto de ampliación del Metrocentro que une dos intercambiadores importantes «ya están conectados en la actualidad por la red ferroviaria y bajo tierra«. El trazado propuesto «discurre por unas avenidas cuyo tráfico actual es de gran intensidad, dados los usos que en ellas se apoyan, por lo que la disminución del número de carriles, así como las interferencias generadas por el paso del metro ligero, afectarían negativamente a los ciudadanos de Sevilla», sostiene la Consejería.
La Junta «hace constar» que el documento técnico defendido por el Ayuntamiento de Sevilla «atiende más al contenido documental del Estudio Ambiental Estratégico que al de un documento urbanístico» por lo que exige que el documento que se apruebe definitivamente «defina exhaustivamente la propuesta final, así como todos los elementos de la ordenación pormenorizada que se verán afectados».
El Plan Especial del Ayuntamiento de Sevilla contempla la ampliación del Metrocentro hasta Santa Justa que discurrirá por San Francisco Javier, Luis de Morales y Kansas City. El objetivo de este trazado es llegar a duplicar las cifras actuales del tranvía en 3,5 millones de viajeros (alcanzando así los 7,5 millones al año en total) con un recorrido que dispone de cuatro paradas, una velocidad comercial de 21 kilómetros hora y un tiempo estimado del recorrido entre San Bernardo y la estación de 5,3 minutos.
En este recorrido además, con el objetivo de incrementar la velocidad comercial y mejorar el servicio que se presta a la ciudadanía, se ha optado por parte municipal por un recorrido que incorpore un paso subterráneo en el cruce de Ramón y Cajal que, una vez en superficie, se ejecute en una plataforma reservada en la mediana de la calzada.
“Tras todos los análisis técnicos, se ha optado por esta opción como la mejor para poner en marcha un nuevo elemento de transformación de la movilidad en Sevilla siguiendo un modelo de desarrollo sostenible. Así, tenemos como objetivo reducir en 1,4 millones los kilómetros de circulación en vehículo privado y una reducción total de las emisiones de 2.890 toneladas de CO2”, explicó el alcalde de Sevilla, Juan Espadas.
El Ayuntamiento tenía como objetivo que después del verano puediera estar ya aprobado definitivamente para que se pueda licitar a finales de este año o principios de 2019 el proyecto constructivo del primer tramo, el que uniría San Bernardo con Nervión.
El presupuesto está condicionado por la culminación de los trabajos del proyecto aunque la estimación es que alcance los 35 millones de euros hasta Nervión y los 13 millones hasta Santa Justa.
