Desmintiendo bulos: la versión en la web del Ministerio frente a la del juzgado en el accidente de Adamuz
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible mantiene en su página web desde el 15 de abril de 2026 la sección «Desmintiendo bulos» relacionados con el accidente ferroviario de Adamuz, ocurrido el 18 de enero entre un tren Iryo y un Alvia, y con el descarrilamiento de un tren de Rodalies en Gélida, dos días después.
Según el Ministerio, tras ambos accidentes se detectaron informaciones sesgadas y no veraces que contribuyeron a generar alarma social y desconfianza sobre la seguridad del sistema ferroviario y el uso del tren.
En la web Desmintiendo bulos, el departamento que dirigía Óscar Puente recoge cerca de 40 narrativas que califica de no veraces y las responde con lo que denomina certezas.
Adif no se saltó el precinto, según el Ministerio
Uno de los bulos más difundidos, según el Ministerio, es que la Guardia Civil fotografió a funcionarios de Transportes saltándose el precinto policial para llevarse trozos de vías.
El Ministerio lo niega y asegura que Adif no entró a retirar material de una zona precintada por la Guardia Civil. Según su versión, todos los trabajos se hicieron con conocimiento y presencia de agentes de la Guardia Civil, que vieron en todo momento cómo se realizaban los trabajos y dejaron constancia de ellos en las actas que aportaron al juzgado.
El cambio del raíl no fue en secreto, según el Ministerio
Otro de los bulos que desmiente el Ministerio es que Adif cambió en secreto el carril que no tenía trazabilidad.
La certeza que ofrece el Ministerio es que Adif no cambió en secreto ese carril, sino que se lo comunicó a la jueza antes de realizarlo. Además, asegura que Adif custodia todos los carriles sustituidos y que están a disposición de los investigadores, tal y como ha trasladado al juzgado.
El freno del Alvia se activó automáticamente, según el Ministerio
El Ministerio también desmiente que el freno del Alvia no funcionara.
Según su versión, el freno se activó automáticamente. En la revisión de los datos de la caja negra del tren, la Unidad de Registro Jurídico, se comprobó que tres segundos antes de dejar de registrar datos se produjo una frenada de emergencia activada automáticamente por el sistema LZB.
Esa activación, añade el Ministerio, se produjo porque el sistema LZB detectó un fallo en la infraestructura, afectada por el descarrilamiento en la vía contigua, y lo activó automáticamente.
El carril roto era nuevo, según el Ministerio
Sobre el estado de la vía, el Ministerio asegura que el carril roto por el que se produce el descarrilamiento es un carril nuevo fabricado en 2023, con un peso de 60 kg por metro, e instalado durante mayo y junio de 2025. En concreto, el número 312592Y101.
También explica que cuando se instalaron nuevos desvíos en el entorno de Adamuz, se soldó carril nuevo al carril que ya existía en ese tramo, empleando el procedimiento técnico recogido en su normativa interna y por la Asociación Española de Normalización, con la norma UNE.
Los trenes no iban con exceso de velocidad, según el Ministerio
El Ministerio desmiente también que los trenes circularan con exceso de velocidad.
Según su versión, el tramo del accidente de Adamuz ya tenía una limitación de velocidad a 250 km/h y los dos trenes afectados iban a menos de esa velocidad, 205 km/h y 210 km/h. Además, añade que los sistemas de seguridad detectan la vibración excesiva y activan el frenado de emergencia en caso de exceso de velocidad.
Sobre las vibraciones, el Ministerio asegura que la Agencia de Seguridad Ferroviaria no ha encontrado, en los informes realizados, problemas de seguridad asociados a las vibraciones en estos tramos.
El sistema ferroviario es seguro, según el Ministerio
La última de las certezas que recoge la web es que el sistema ferroviario español es seguro.
El Ministerio sostiene que la seguridad del ferrocarril la regula Europa, que un tren no circula si no es seguro, que el modelo de Adif es una garantía de seguridad y que la red ferroviaria está en permanente revisión, y cuando se detecta una incidencia se actúa para solventarla.
La versión del juzgado y de la Guardia Civil
Algunos de esos puntos, sobre todo el relacionado con la retirada de material en Adamuz, han sido muy discutidos después.
La Guardia Civil presentó un oficio al juzgado en el que aseguraba que personal de Adif se llevó restos de vía y practicó pruebas sin advertirlo ni solicitarlo, y el juzgado llegó a requerir a Adif que se abstuviera de extraer material de la zona del accidente.
Por tanto, existe la versión oficial del Ministerio, que niega cualquier actuación irregular, y una versión distinta en los informes de la investigación judicial, que todavía sigue su curso.
La página del Ministerio se puede consultar en la sala de prensa de http://transportes.gob.es, en el apartado Desmintiendo bulos.
